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2022 Mercedes-Benz Vision EQXX 突破界限

2022-07-26 11:50:16 来源:
摘要:我们通过其远程EV概念车的镜头来了解梅赛德斯的未来技术。在今年早些时候在CES技术展上首次亮相EQXX之后,梅赛德斯很快在两次穿越欧洲的长途跋涉中证明了这款车在现实世界中的真实性,其中最长的一次是从德国斯图加特到英国银石赛道。
 

 
    在车展或公司视频剪辑的戏剧性灯光下,一辆奇特的概念车很容易看起来很有趣——一个品牌的未来,在现在。但是很少有概念能超越那个阶段,更不用说与其他驾驶者一起在真实的道路上行驶,更不用说与车轮后面斗志旺盛的记者了。这就是梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX 的特别之处:对于所有未来主义的 EV 设计,它的核心是对旨在驱动的先进工程的展示。
 
    在今年早些时候在 CES 技术展上首次亮相 EQXX 之后,梅赛德斯很快在两次穿越欧洲的长途跋涉中证明了这款车在现实世界中的真实性,其中最长的一次是从德国斯图加特到英国银石赛道。它在著名的赛道上热跑——看到 EQXX 一次充电可行驶 747 英里,电池电量略低于 100.0 kWh。对于一辆在短短 18 个月内开发出来的汽车来说,这一壮举已经足够令人印象深刻了,但对于一系列近期将利用 EQXX 的一系列进步的梅赛德斯电动汽车来说,这也是一个好兆头。
 

 
    EQXX 停在该公司位于德国伊门丁根的试验场的停机坪上,看起来恰如其分地超凡脱俗。大约有一辆低矮的紧凑型轿车大小,形状像被风吹过的泪珠,其微小的气泡状正面区域与延伸超过 110.2 英寸轴距的坚固侧面轮廓形成鲜明对比。其夸张的 Kamm 尾部显着增加了长度,尤其是当主动式后扩散器以 37 英里/小时的速度伸出 7.8 英寸时。有趣的细节比比皆是,例如专门开发的普利司通轮胎的胎侧,从上方看,与 20 英寸镁合金车轮和碳纤维车​​身齐平,极大地提高了汽车的 0.17 滑阻力系数。
 

 
    传统但精心雕刻的侧镜装饰着门,拉动 EQXX 的电动门把手,可以看到展示车的无拘无束的内饰,尽管它非常舒适且实用。从驾驶座上看,宽敞的驾驶室与您透过挡风玻璃能看到的汽车前端的面积不符。虽然有一些 3D 打印件我们被告知要温和,但方向盘和基本控制装置是熟悉的梅赛德斯产品,因此很容易进入几乎无价的一次性产品。忽略对亮光和环境照明的明智使用,以及少量环保材料——从仙人掌中提取的装饰板、蘑菇座垫和竹纤维粗毛地毯地板垫——既有吸引力,又预示着可以过滤的东西到未来的生产模型。

  出发了,EQXX 的轻巧(对于电动汽车)声称的整备质量为 3900 磅,这一点立即显而易见。尽管后置径向磁通电机仅产生 241 马力,但推力充足,即使在行人速度下,轻巧、几乎精致的转向也令人印象深刻。几乎没有动力系统嗡嗡声或空气湍流来扰乱氛围,主要的干扰是汽车适度的消音量带来的轮胎噪音。尽管 EQXX(其引用的 7.0 秒 60 英里/小时的时间和电子限制的 87 英里/小时的最高速度)的整体氛围是响应性和良好的集成性,但绝不会针对精神驾驶进行调整。
 

 
    除了光滑的外形和相对轻巧的重量外,该车声称的动力总成效率为 95%(高于奔驰EQS的 90% 左右)量产轿车)也有助于其令人印象深刻的范围。尽管 EQXX 的充电速度不如其 900 伏架构所暗示的那么快,但它对电子的使用非常节俭,只需在插头网络上充电几分钟,就可以显着增加续航里程。同样,屋顶上的 117 块太阳能电池所收集的少量千瓦数仅用于为配件供电,从而显着增加了行驶里程。凭借最小的机械和空气动力阻力,EQXX 在平坦的地面上毫不费力地滑行而不会失去速度。由于电池及其电子设备的主动空气冷却的有效性,梅赛德斯工程师面临着不同寻常的挑战,即哄骗 EQXX 的电机产生足够的热量以达到其最佳工作温度。

    虽然我们在伊门丁根设施周围蜿蜒曲折的道路上进行了短暂的驾驶,但我们很快就学会了通过再生制动控制 EQXX 动力的乐趣。加快速度,它可以轻松地在拐角处滑行,落地式电池的质量很好地锚定了它的身体运动。在再生的四个阶段切换方向盘拨片,从无到完全单踏板操作,可以快速减慢汽车的急转弯和十字路口。这就是 EQXX 可以使用超轻质铝制制动盘而不是传统的铸铁甚至碳陶瓷盘片的原因之一。一旦我们适应了,我们几乎没有碰过左踏板。一天结束时,我们的整体能源消耗——空调舒适度——相当于一辆汽油车的 262 英里/加仑。
 

 
    梅赛德斯是工程庞然大物,我们从驱动器中获得了各种遥测数据,这些遥测数据显示了我们可以在哪些方面更高效。但大部分数据,从能量回收到车身上的空气流动,也可以通过 EQXX 的柱对柱 47.5 英寸触摸屏实时获得,该触摸屏由视频游戏引擎以 8K 分辨率呈现。尽管其出色的图形和丰富的信息令人分心,但该显示器还具有出色的交互式导航数据,并且易于配置,一目了然地阅读。它甚至会吝啬电源,主动调暗不使用的 LED 部分。虽然我们并不熟悉它充当个人助理的人工智能,
 
    但 EQXX 的重要性不仅仅是作为未来主义宽屏电视的平台。梅赛德斯已经确认,这款车的动力总成——有趣的是,是在新款EQB SUV的改进后驱版本中开发的——将投入生产到 2024 年以某种形式出现。同样重要的是从与公司的一级方程式专家合作中获得的快速(和新颖)开发经验教训,他们能够将概念的电池设计为比类似强大的电池组小 50% 和轻 30% EQS。从真菌内饰到底盘独特的骨架状铝制后副车架,EQXX 在材料科学方面的进步肯定会扩展到众多未来的奔驰和 AMG。简而言之,EQXX的影响力将是深远的,远超大多数概念车所能说的。

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