金网-财经股票门户网站
金网
>
聚合
>
汽车

2023 保时捷 911 Sport Classic 将涡轮发动机与手动配对

2022-07-21 11:34:52 来源:
摘要:这是因为SportClassic是保时捷HeritageDesign限量版车型之一,其灵感来自公司历史的不同时代。这也是因为2023SportClassic的动态特性与它所基于的911Turbo接近。

    911 Sport Classic 公式为车迷提供了他们想要的东西,但要为此付出高昂的代价。


 
    长期以来,保时捷一直擅长将新变体融入最微小的利基市场,这是一种创造大量可能性的大杂烩策略。使用当前的 911,范围从基本的 Carrera 到 S 和 GTS,再到受赛车运动启发的 GT3和超级跑车的 Turbo S的双峰。加上敞篷车和 Targa 变体,以及在大部分范围内选择后轮驱动或全轮驱动以及手动或 PDK 双离合变速器的能力,你有一系列令人眼花缭乱的选择——而这还没有考虑到选项列表这比德国税法更长,在经济上的惩罚更大。您可能会花费数天时间使用在线配置器,却找不到完美的解决方案。
 
    因此,对于那些现金充裕但没有时间做出如此棘手决定或想要做出一些原本不可能的组合的人来说,新的 Sport Classic 可能是一条完美的捷径。从本质上讲,它是通常全轮驱动 Turbo的后驱版本,它还配备了一个标准配置的七速手动变速箱,代替了 Turbo 中强制性的 PDK,再加上一个完整的一组勾选的选项框。你会注意到它还有一个鸭尾扰流板。

    这是因为 Sport Classic 是保时捷 Heritage Design 限量版车型之一,其灵感来自公司历史的不同时代。就 Sport Classic 而言,那个时代是 60 年代末和 70 年代初,固定翼明显参考了1973 年 911 Carrera RS 2.7所穿的著名鸭尾。新车的其他复古设计风格包括 Fuchs 风格的合金轮毂、座椅和门板上的格子布嵌件以及金色徽章。保时捷标志中的红色是该公司在性安全和赛车危险时使用的更橙色的阴影。
 
    Sport Classic 可能看起来(有点)像 RS 2.7,但它的驾驶方式并不像 RS 2.7。鉴于这款新车的重量比其著名的前身重 60% 以上,并且功率是其两倍半,因此这并不令人惊讶。这也是因为 2023 Sport Classic 的动态特性与它所基于的 911 Turbo 接近。由于手动变速箱的限制,功率和扭矩略有降低——SC 的 543 马力和 442 磅英尺分别代表减少了 29 马力和 111 磅英尺,但 3.7 升平六缸的特性仍然存在完好无损,几乎没有滞后和巨大的中音肌肉。
 

 
    Sport Classic 可能是配备手动变速箱的最强大的 992 代 911,但除了新颖之外,换档杆确实不是一个重要的亮点。这有两个原因:首先,作为常规 911 家族的产品,而不是 Motorsport 系列的产品,SC 使用了七速变速箱,它的换档动作不如 GT3 的手术刀般锋利的六速变速箱和四个平面的复杂性。
 
    变速箱可以干净利落地处理连续传动比之间的直接换档,并具有转速匹配功能以平稳降档。但我们有时会发现自己在尝试跳过中间档或跨平面移动时迷失了方向,在寻找第三档时往往会以第五名结束,甚至在瞄准第五档时甚至会以第七名结束。


 
    第二个问题不在于变速箱,而是发动机扭矩传递的平坦度,它在 2000 到 6000 rpm 的范围内一直提供峰值。因此,当快速旅行时,任何较高比率之间的冲动确实没有太大差异。选择正确装备的部分乐趣来自于使用错误装备的风险,但考虑到 Sport Classic 肌肉的广度,这风险不大。
 
    同样的肌肉也使这辆车毫不费力地快速。Sport Classic 可能比 Turbo 慢,但它仍然能够在短距离内召唤巨大的速度,这一点在斯图加特附近的高速公路上被证明是不受限制的。超车车道上​​缓慢行驶的车流使 911 减速到 75 英里/小时左右的爬行速度,但一旦这些堵塞物清除,汽车就会自动恢复到两倍甚至更多,而没有任何压力感。Sport Classic 在 150 英里/小时时比大多数汽车在 100 英里时感觉更轻松。

    在高速公路上,Sport Classic 仍然感觉非常涡轮增压。这款车标配了 911 的大部分可选动态功能,包括后轮转向、扭矩矢量差速器、PDCC 主动防侧倾系统和 PCCB 碳陶瓷制动器。失去驱动前轴并没有显着改变它的操控方式,并且在光滑、干燥的沥青路面上不乏牵引力,即使在从十字路口猛烈发射或在急转弯时施加大功率时也是如此。然而,由于这种丰富的抓地力,在道路上以准负责任的速度产生的横向载荷下,底盘几乎没有醒来的感觉。
 
    与所有 911 一样,Sport Classic 的弯道线可以通过使用小的油门调整的重量转移轻松、本能地收紧(或加宽),并且可以在曲折的道路上以极快的速度行驶,而不会产生过度的戏剧性。在这方面,它和它所基于的汽车一样令人印象深刻,但任何期待旧后驱 911 Turbos 提供的刺激肾上腺素的人都不会在这里找到它们。
 
    这款车也不像是 2009 年上市的997 代 Sport Classic的明显继承者,这是一款限量 250 辆的特别版,基于当代 Carrera S,并带有该车自然吸气发动机的略微增强版。这么说可能听起来很异端,但我们在这款新的 Sport Classic 中放弃了我们的动力,认为当前 GT3 动力较小的自然吸气 4.0 升发动机和更快速的变速箱会更适合这款车,尤其是考虑到它的灵感来源从 911 Turbo 诞生之前的时代开始。
 
    Sport Classic 买家将遇到另一个由来已久的保时捷传统,即为限量版车型收取高额费用。尽管它比 911 Turbo 速度更慢,动力也更小,驱动轮只有一半,但 Sport Classic 的价格相当可观,建议零售价为 273,750 美元。这意味着比标准 Turbo coupe 高出近 100,000 美元,比强大的 Turbo S 高出 65,000 美元。从任何标准来看,这都是一个很大的变化,尽管该公司显然认为这种变化是合理的,因为该模型将被限制在1250 辆汽车遍布全球所有市场。
 
    让我们面对现实吧,如果有人可以推销付出更多以得到更少的概念,那就是保时捷。
 

图片新闻

返回顶部