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计划在 2035 年之前在 ACT 品牌的“耻辱运动”中禁止新的汽油车

2022-07-19 11:22:20 来源:
摘要:电台主持人本·福特汉姆(BenFordham)对ACT从2035年起禁止汽油车的计划大发雷霆,称此举是政府的“耻辱运动”。堪培拉率先在澳大利亚宣布,它将成为第一个强制所有新车必须为电动汽车的司法管辖区,禁止驾驶者购买新的“化石燃料”汽车

    电台主持人本·福特汉姆(Ben Fordham)对 ACT 从 2035 年起禁止汽油车的计划大发雷霆,称此举是政府的“耻辱运动”。
 
    广播主持人本·福特汉姆(Ben Fordham)抨击了一项到 2035 年在首都领地禁止新汽油车的计划,担心此举会给许多居民带来一些大问题。
 
    堪培拉率先在澳大利亚宣布,它将成为第一个强制所有新车必须为电动汽车的司法管辖区,禁止驾驶者购买新的“化石燃料”汽车。
 
    ACT减排部长Shane Rattenbury表示,这些规定将适用于新车、摩托车和小型卡车。
 
    “我们的意图是,从 2035 年起,您将无法将新的 [汽油车] 上路,”他说。
 
    “但如果你在年初驾驶全汽油车,政府不打算让你的车停在路上。”
 
    到 2030 年,ACT 还希望新销售的轻型汽车中有 80% 到 90% 是零排放车型。
 
    福特汉姆周二早上在 2GB 上发表讲话称,此举只是由“美德信号领袖”领导的下一次“耻辱运动”。
 

    Ben Fordham 对在首都领地禁止新汽油车的计划大发雷霆。
 
    “在 13 年的时间里,他们希望所有新车都是电动的,”他说。
 
    “现在,在堪培拉这样的小城市,你也许可以在 13 年内做到这一点,但祝你在悉尼能做到这一点。
 
    “新南威尔士州注册了600万辆汽车,你打算如何收取所有费用?”
 
    福特汉姆指出,近几个月来澳大利亚人已经受到能源问题的影响,澳大利亚人被敦促关闭洗碗机等大型电器,医院被告知关闭非关键设备。
 
    “办公楼正在关灯。公司告诉他们的工人在不使用打印机时关闭打印机。因此,如果我们不能为打印机和洗碗机提供动力,我们如何为 600 万辆电动汽车提供动力?” 他问。
 
    “而且你不只是给它们充电一次,你必须给它们充电,给它们充电并重复。”
 
    这位电台主持人表示,电动汽车“很棒”,但声称电动汽车仅占新车销量的 2% 左右是有“原因”的。
 
    “对于普通的澳大利亚家庭来说,这个价格标签是遥不可及的,我们还没有想出如何让数以百万计的家庭保持充电并准备好开车,”他说。
 

    ACT 计划到 2035 年禁止销售新的汽油车。
 
    福特汉姆并不是唯一一个对此举表示担忧的人,代表特许新车经销商的最高机构澳大利亚汽车经销商协会 (AADA) 担心购买新电动汽车的成本对许多消费者来说仍然太高到 2035 年。
 
    AADA 首席执行官 James Voortman 表示:“我们非常担心这项政策将对汽车行业、他们所雇用的人员和 ACT 的消费者产生不利影响。”
 
    “电动汽车目前更昂贵,目前在可用品牌和型号方面明显缺乏选择。到 2035 年,这些因素很可能会发生变化,但这项禁令在充满不确定性的环境中已经预示。”
 
    Voortman 先生说,另一个“大风险”是,人们可能觉得有必要比其他情况下更长时间地使用旧的、污染更严重的汽车。
 
    ACT已经出台了一些鼓励人们购买电动汽车的货币激励措施,无息贷款最高可达15,000美元。
 
    首次购买零排放汽车 (ZEV) 的人可能无需支付印花税,购买新的或二手电动汽车将获得两年的免费 ACT 车辆登记。
 
    总理 Anthony Albanese 还为澳大利亚人购买电动汽车提供了激励措施,这些汽车将免征 5% 的进口关税,这将使一辆价值 40,000 美元的汽车的成本降低 2000 美元。
 
    他们还将免缴附带福利税,这将鼓励工作场所为员工提供电动汽车。
 

    电动汽车很快将成为澳大利亚首都的常态。
 
    尽管如此,Voortman 先生表示该计划仍然存在问题,质疑 ACT 将如何执行该计划。
 
    “目前尚不清楚 ACT 将如何执行这项禁令,并阻止消费者简单地跨境购买内燃机 (ICE) 车辆并将其重新注册为二手车。”
 
    Voortman 先生声称,与其采用这种“粗鲁的禁令”,政府最好制定与技术无关的二氧化碳标准,以便制造商了解他们需要实现的排放目标。
 
    他说,这样做将使制造商能够自由地部署技术以实现这一目标。
 
    “向低排放车辆的过渡将对堪培拉人和所有澳大利亚人产生重大影响,我们制定一项促进过渡的国家战略至关重要,”他说。
 
    “这是向低排放车辆过渡的另一个例子,说明联邦政府应该领导联邦政府,该政府控制着新车进入澳大利亚市场。”
 
    Voortman 先生补充说:“令人失望的是,没有就这一重大变化进行磋商,首都领地的汽车企业只能摸不着头脑,不知道未来会怎样。”
 
    预计其他州和地区将在未来几年效仿堪培拉。

    Rattenbury 先生说,虽然所有细节尚未敲定,但首都领地政府希望向驾车者发出明确的信号,表明其正在采取的方向。
 
    “我们正试图尽早发出信号,以便人们清楚地了解未来的方向。”

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