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滴滴最新消息新闻:滴滴布局自动驾驶新动作 成立全资子公司

来源:金网整理

  自动驾驶网约车作为有望最先实现落地的自动驾驶商业模式之一,在过去几年里吸引了大量企业的关注,如Waymo、Uber、Lyft等,都在积极开展相关技术的研发,甚至大众、通用、福特等传统车企,也在争相布局这一蓝海市场。其中滴滴,比较之下布局虽略晚,现在亦成了该领域的活跃分子之一。

  据悉,为了更好地推进自动驾驶研发,3月1日,滴滴出行的主体公司北京小桔科技有限公司注册成立了一家名为“上海滴滴沃芽科技有限公司”的全资子公司,新公司注册资本为1000万元。经营信息技术、交通设备技术、智能驾驶汽车技术、自动驾驶汽车技术、汽车零部件技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务,软件开发,企业管理咨询,商务咨询,市场营销策划,设计、制作、代理各类广告,汽车租赁(不得从事热点租赁)等。其中,“自动驾驶”几个字格外引人注目。

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  事实上,滴滴布局自动驾驶并非新鲜事。早在2017年3月,滴滴在加州山景城设立首家海外AI实验室就曾明确——滴滴出行对于自动驾驶汽车充满兴趣。此后,滴滴虽并未透露该公司在自动驾驶领域的更多规划或进展,但据了解其研发一直在“低调”进行。

  2018年2月,滴滴在公司内部年会上,公布了一段智能驾驶技术视频。视频中,副驾驶座上滴滴CTO张博与驾驶员座上的工作人员一起乘坐智能驾驶车辆,驾驶过程中,该智能驾驶车辆成功完成车辆转弯、避开障碍物、会车等项目。

  尽管测试车辆的车身无任何滴滴的logo,但滴滴布局自动驾驶已经成了不争的事实。而当时滴滴相关负责人在接受媒体采访时也透露,对于自动驾驶公司主要做的是软件部分,且在中美两地均已经有开展相关的测试。早期滴滴无人驾驶项目创始负责人是何晓飞。2018年3月何晓飞从滴滴离职,创立了自动驾驶公司飞步科技,主要研发无人驾驶、辅助驾驶相关技术。

  同年5月,来自加州机动车监管部门网站的内容显示,滴滴美国研究院已获准在美国加利福尼亚州测试自动驾驶车辆,成为第53家获得测试许可的公司,再次凸显了滴滴对自动驾驶的“野心”。

  11月底,滴滴宣布将在加拿大多伦多建立滴滴实验室,致力于智能技术及人工智能领域的研究。同日滴滴还与多伦多大学达成了战略合作伙伴关系,指出双方将在汽车互联互通、人工智能、智能交通等领域开展合作项目,进一步深耕自动驾驶。

  而滴滴,研发自动驾驶确实有着天然的优势。一方面,自动驾驶技术的研发需要大量路测与交通数据,滴滴平台上的数百万辆网约车每日生成的数据正好可以成为其数据来源。另一方面,由于技术尚未成熟,自动驾驶汽车短期内还不会卖给消费者,滴滴这种大型网约车平台更适合自动驾驶技术的快速商业落地。

  正因为如此,即使大众这样全球领先的车企,亦越来越无法忽略滴滴之于他们自动驾驶战略的重要意义。日前大众汽车与滴滴出行宣布,双方在中国建立的合资公司已经落户上海嘉定,其中大众汽车(中国)投资有限公司持股40%,滴滴方面持股60%。未来基于新公司,大众汽车期望的目标是,提供约10万辆电动化或具备自动驾驶功能的产品与滴滴共同组建一个运营车队。但由于滴滴过于“低调”,目前其在自动驾驶领域的具体技术进展依旧是谜……

  延伸阅读:滴滴公布公众评议会话题 未成年人能否独乘网约车引热议

  未成年人能否独乘网约车引热议

  2月27日,滴滴发布第五期公众评议会话题,就未成年人能否独乘网约车问题征集乘客投票。根据昨天上午的投票情况看,两方观点旗鼓相当。对此,部分交通和法律专家认为,未成年人是否独立乘车不能一刀切,可以根据年龄划分(比如许可16岁以上未成年人乘车),最大限度保障未成年人权益。

  未成年人能否独乘网约车引热议

  未成年人使用互联网产品的边界,一直是大家密切关注的话题。以出行为例,未成年人能否独自乘坐网约车,也有不同的声音。有观点认为,部分未成年人有独自出行的需求,如上学、肄业打工、父母因工作不能陪伴;另一种观点认为,未成年人防范意识、自我保护能力、应对突发状况的能力较弱,不应独自乘坐网约车。

  2月27日,滴滴发布第五期公众评议会话题,就未成年人能否独乘网约车问题征集乘客投票。截止到昨天上午9时许,54%的投票者认为未成年人可以独自乘车,46%的投票人则认为不可以。滴滴相关负责人介绍,讨论将持续7天。讨论的结果与观点,将为滴滴平台治理和安全产品团队提供重要参考。

  16岁至18岁未成年人有单独乘车需求

  去年10月,为更好地保障未成年人的出行安全,滴滴在滴滴出行APP内增加了“请勿让未成年人独自乘车”的提醒、确认环节。针对未成年人常去的热点区域,如幼儿园、学校,乘客发单前需手动勾选是否成年,如乘车人未成年,需由监护人陪同才可叫车。

  滴滴针对未成年人安全出行的提醒、确认措施上线后,得到不少家长的认可,但也有部分家长与未成年人的需求并未得到满足。

  例如今年1月1日-1月31日,平台共接到1058个电话问询“为何未成年人无法独自叫车”,其中既有独自去补习的高中生,也有初中毕业后外出打工的青少年,以16-18岁为主。

  在刚刚过去的寒假期间,帮助孩子代叫车、让孩子独自乘车的家长也有所增加。滴滴提醒,虽然“代叫车功能”可以帮助发单人密切关注乘车人的行程动态,但请广大家长提高自身与孩子的安全意识,陪同孩子一起乘车。

  网约车的安全性并不比出租车差

  有观点认为,未成年人可以乘坐出租车,为何不能独自乘坐网约车?是不是网约车的安全性比出租车差?

  去年9月20日,据最高法发布的《网络约车与传统出租车服务过程中犯罪情况》专题报告结果显示,2017年传统出租车司机万人案发率要高于网约车司机万人案发率,网约车比出租车更安全。网络约车司机每万人案发率为0.048,而传统出租车司机每万人案发率为0.627。从案件量对比上,传统出租车司机犯罪数量是网约车司机的9.7倍,万人发案率是后者的13倍。由此可见,网约车的安全性并不比出租车差。

  应对未成年人乘车进行分龄安排

  也有专家认为,对未成年人乘车不应该一刀切应该按照年龄进行分龄。北京青少年法律援助与研究中心律师贾娜介绍,我国关于未成年人民事行为能力有明确的规范,18岁以上是完全民事行为能力人,16岁以上且以自己的劳动作为主要收入来源的,也可以视作完全民事行为能力人。8岁以上到18岁期间的是限制民事行为能力人,根据智力情况等从事适应的民事行为活动;8岁以下的,是无民事行为能力人。“对于8岁以下的孩子很少会有家长让其独自乘车,这争议不多。对于8至18岁这段,我认为应该从两方面来看,一是平台应该从预约提醒等方面进行规范;二是家长应该提高对未成年人保护的意识,危险是无法杜绝的,认识到孩子独立打车的风险再进行选择,不应将对孩子的监护推给社会。”

  北京市中闻律师事务所合伙人王维维律师也认为,完全禁止未成年人独自乘坐网约车是不合理的,可以从年龄段上进行区分。我国的《道路交通安全法》中提到,学龄前儿童在道路上通行,应当由其监护人、监护人委托的人或者对其负有管理、保护职责的人带领。中国目前儿童的入学年龄规定为6岁半,也即是说0至6.5岁的学龄前儿童乘坐公共交通工具等应有成年人带领。

  此外,国内一些航空公司提供的“无人陪伴儿童”服务中,年满5周岁未满12周岁的儿童,其监护人可以在为儿童办理无陪护手续后由其单独乘机。王维维认为网约车可以准许12周岁以上的未成年人独自乘车。

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