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2019年斯巴鲁WRX STI S209首次驾驶评论:没有更多的措施

来源:搜狐

帕尔默赛车公园不适合胆小的人。在其2.3英里长的轨道上,这条14转弯的轨道具有190英尺的高程变化,如果您以顺时针方向运行它,那么棘手的后期顶点将永远出现。它可以使百果馅从不准备为每一次抓地力而战的汽车中脱颖而出。

幸运的是,我只有一台机器:2019年的斯巴鲁WRXSTIS209。

第九次的魅力

STI的“S”型汽车居于高层之上,比我们在美国惯用的传统STI高出一层。这些汽车中的第一辆是S201,于2000年到达日本。由于其制造方式,其后的七辆汽车也都是日本特有的。“供体”汽车仍在斯巴鲁的常规设施中制造,但随后从生产线上拔出并送至STI自己的内部专家,以进行大众市场汽车以外的其他改装。

正是这种改装过程通常将这些汽车降级到了日本。在各地更换零件的过程中,根据我国最严格的认证规则,这些车辆不再符合美国进口的条件。不过,由于这里得到了发烧友的大力支持,斯巴鲁终于认为有必要努力将其最新的“S”车推向美国。

根据汽车制造商的说法,这需要数百项测试和相同数量的文件-排放测试,碰撞测试,耐久性测试以及整个9码。

无需花费太多时间就可以发现STI对其“S”型车辆进行了大幅改装,即使与一些更热的变体(例如WRXSTITypeRA)相比也是如此。

“S”型汽车有望在驾驶员与道路之间建立最牢固的联系,S209的许多改进都在追求这一目标。车身装有较宽的挡泥板,这是一眼即可发现的最简单的改装件之一,它使S209能够安装更胖的车轮和轮胎,从而增加接触斑片,并通过机械抓地力增强。前保险杠上的鸭舌和可调节的后翼向外推动,将车身推向地面,而近乎淫秽的通风孔和进气口则试图更有效地引导空气,以帮助冷却。

如果不深入研究,就无法看到S209的许多最重要部分。在前面,有一个特殊的部分称为柔性防倾板,它使用拉杆和弹簧组合来横向固定底盘,从而减少了转动车轮和转动汽车本身之间的时间-借用了这一巧妙的底盘技术来自STI的纽伯格林24小时赛车。行李箱中还有第二个柔性防拉筋,由粉红色条保护,以便车主在装载行李箱时不会意外砸东西。

这仅仅是开始。在内部,STI用含有球形接头的硬链接代替了悬架的一些橡胶衬套,该公司表示这将减少摩擦并改善后轮胎与沥青之间的接触。STI移回前部,拿起其前稳定器衬套,并移除了使其易于安装的狭缝,从而减少了载荷下的变形,但以安装复杂性为代价。碳纤维车顶减轻了8磅的重量,因此略微降低​​了重心,同时又使车身变硬。结合粘性的DunlopSPSportMaxxGT600A夏季轮胎,S209的最大侧向G值有望达到1.08,这非常强大。

而且我还没有谈论动力总成!S209使用斯巴鲁的2.5升EJ25扁平四缸发动机,而不是新型“S”汽车中的普通2.0升发动机,因为EJ的低端扭矩更适合美国道路。与汽车上的所有其他部件一样,该发动机也配备了一堆新套件,其中包括S208的许多零件,例如排气门弹簧,飞轮和离合器总成。新的进气口可以改善声音并减少压力损失。更大的HKS涡轮也被塞进了那里,最大增压升至大约19psi,更大的喷油器和更强劲的燃油泵确保空气中有足够的燃油。斯巴鲁在车展首次亮相时曾承诺使用锻造活塞,但它决定坚持使用铸造活塞,

结果是输出341马力和330磅-英尺的扭矩。测功机曲线完全不同,由于涡轮的尺寸较大,S209的扭矩稍后在转速中上线。性病彻底。

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