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30秒偷走特斯拉 特斯拉创始人出走背后有何隐情!

来源:搜狐

当地时间8月21日,英国媒体报道了一件令人惊讶的盗车事件:在英国首都伦敦,盗贼用不到30秒时间,偷走了一台价值 9万英镑的特斯拉。

当天,监控摄像头拍下了盗车的全过程: 8月21日凌晨,在伦敦一家房地产公司,一位盗贼从开着的花园大门走到院子里。

遥控特斯拉解锁。

该盗贼胸前挂着一个背包,手持电线,走近停止院子里的特斯拉。奇怪的是,特斯拉的前灯竟然闪亮了,这是解锁的标志。

其后,盗贼的同伙打开特斯拉车门,顺利开走了车。而盗贼也平静地将电线折叠起来,然后沿着小路走了。这一切,发生时间不到30秒。

盗贼同伙开走了特斯拉、

事发后,屋主Hrishi说:“盗贼作案速度之快,太令人震惊了。”他说这辆车是从弟弟那里借来的。媒体分析称,盗贼应该是用黑客技术,进入特斯拉的无钥匙进入和启动系统,轻而易举地盗走了车。

监控录像拍下了盗车全过程。

此前,美国休斯顿就发生了类似案件:两名偷车贼通过笔记本电脑成功启动了一辆2010款吉普牧马人汽车,然后扬长而去,监控摄像记录了车子被盗过程。在同一地区,有4辆最新型的牧马人和大切诺基汽车也被盗贼以相同手法盗走。

而在今年8月,英国汽车杂志《What Car?》公布了一份调查报告,称部分新款、畅销车辆存在数秒内被盗风险,小偷可以利用安全漏洞进入汽车系统。

该杂志对奥迪等7种配有无钥匙进入和启动系统的车型进行了测试。发现有的车型仅用30秒甚至10秒就可盗走。

如今,许多人都以为特斯拉的创始人就是埃隆·马斯克,但事实并非如此。那么,其余创始人出走背后,都有什么故事?

马丁·艾伯哈德:被踢出局的“特斯拉之父”

其实最早创立特斯拉的另有其人,那便是马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)与马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)。

马丁·艾伯哈德(右)与马克·塔彭宁(左)

简单来说,这两位都是硅谷工程师,且对电动汽车有着浓厚的兴趣。2003年,两人以塞尔维亚裔的发明天才尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)为新创立的公司命名,这就诞生了硅谷的第一家旨在制造高端电动车的车企——特斯拉。

研发电动汽车是个烧钱的活儿,那时硅谷懂技术的风险投资人也没几个,两人的融资路走得很是艰难。2004年,已创建Space X的埃隆·马斯克毅然投给特斯拉750万美元,一举成为公司的最大股东和董事长,艾伯哈德出任公司的首席执行官,负责首辆车的研发工作。

没想到,马斯克的加入,既是特斯拉的转折点,也是艾伯哈德的“噩梦”。

2006年,特斯拉Roadster在圣莫妮卡高调发布,售价高达10万美元的Roadster当日就收到百台订单。艾伯哈德作为特斯拉的创始人在媒体前侃侃而谈,风头无两,而作为董事长的马斯克被冷落了。马斯克渴望做特斯拉的真正领导者,加上在Roadster研发过程中与艾伯哈德一直不和,于是开始对艾伯哈德施压,称其车辆设计超过预算、设计拖延等。

2008年1月,董事会决定解雇艾伯哈德,未公布原因。另一位创始人马克·塔彭宁不久后也离开了特斯拉。之后的大半年时间里,由企业家泽夫·德罗里(Ze'ev Drori)担任CEO。

2008年10月,马斯克接手特斯拉,他的梦想实现了。

2009年6月,艾伯哈德对特斯拉及马斯克个人提起诉讼并寻求赔偿。他声称马斯克不公平地将特斯拉的延误与财务问题归咎于他,损害了他的名誉。另外,特斯拉还在将Roadster交付给他之前故意将其损坏。

不过7月时,这项诉讼就“得到解决”,双方都低调处理。特斯拉方面没有透露和解的任何细节,只表示特斯拉现在有五位“创始人”,而不是两位。

再后来,两人对彼此便不再针锋相对,而是肯定对方对特斯拉的贡献。

“作为公司的联合创始人,埃隆对特斯拉的贡献非同寻常,”艾伯哈德说。

“改变行业的努力几乎是不可能的。如果没有马丁不可或缺的努力,那么特斯拉公司今天就不会在这里,”马斯克讲。

不过,这是否真的意味着两人之间的敌意已经消除?相信大家心中自有答案。

伊恩·莱特:与特斯拉愿景不同步

这位创始人的名气,别说和马斯克比了,应该说还没马丁·艾伯哈德大。或许可以说,伊恩·莱特(Ian Wright)与马克·塔彭宁差不多,都是几乎不被大众所知晓的。

实际上,新西兰人伊恩·莱特是2003年特斯拉成立的最初创始人之一,并且是在第二年拉来马斯克投资的关键人物之一。

在特斯拉期间,莱特主要负责系统启动优化工作,他为早期的特斯拉建立了技术和资金基础。莱特一直对高性能电动跑车满怀热情,并且一直不想放弃这个想法。

不过,2004年时,特斯拉因遇到资金问题对产品定位做出了调整,开启大众化战略。这让莱特意识到这家公司与自己最初的愿景产生了分歧,于是便毅然离开特斯拉去开了自己的公司Wrightspeed。

对于自己出走特斯拉及创业原因,莱特在与外媒聊天的时候谈过一点。

“2004年我还在特斯拉时,我对人们会因为这车是电动的就应该去买的这个想法感到不太舒服。但是我离开后,当向15个风险投资家提出制造高性能电动跑车却被拒绝时,我意识到自己必须提出能够扩大、规模化的商业计划。

电动跑车的市场不够大,所以这让我认真反思了一下这项技术可以做什么、你可以用它做什么、你应把目标定在哪里去获得这个量产市场?电驱动显而易见的是节省燃料。于是我想到会使用大量燃料的东西,那就是卡车。”

就这样,莱特将他的高性能电动车策略从民用汽车转移到了商用汽车,并将目标瞄准了运货的大卡车,这是因为与轿车相比,卡车每日行驶时间更长,消耗更多的燃料和成本。Wrightspeed为大卡车、货车提供电力驱动系统,不仅能节省大量成本,回报速度也快于电动轿车。

2010年6月,特斯拉在纳斯达克证券交易所鸣锣上市,成为了电动汽车行业首家完成上市融资的新创企业。按理来说,这一定程度代表着特斯拉应该有不错的前景,但是莱特却还是对这家企业没什么信心,于是出售了自己在特斯拉的股份。他仍不能完全支持仅仅降低电动汽车价格就能被大规模采用的想法,“我仍然认为这是不可能的,”他说。

2015年时,莱特告诉《旧金山商业时报》,特斯拉的发展“比我预期的要好得多”,虽然自己在特斯拉的股份已经没有了,但他仍认为自己与特斯拉的目标“不同步”。

杰弗里·斯特劳贝尔:内敛技术操盘手,马斯克背后的男人

作为在特斯拉任职时间最长的联合创始人和CTO,斯特劳贝尔(J.B. Straubel)对特斯拉的贡献自不用说,与马斯克也一直是志同道合的好友。

马斯克和斯特劳贝尔相识于2003年。在一次午餐上,斯特劳贝尔和马斯克谈了造电动飞机的想法,希望他能认同这是个潜力大的好产品。不过马斯克也不是对所有飞在天上的工具都感兴趣。午餐快吃完了,马斯克似乎也没有什么投资意愿。

此时,斯特劳贝尔提起了自己认为锂电池技术的发展潜力很大,已经足以制造电动汽车。他后来回忆说,在意识到锂电池可行的一年多里,他找遍了斯坦福大学和硅谷的企业家们,发传单、写邮件......但每一个人都告诉他这个想法太疯狂了,这是个糟糕的主意。

不过,没想到的是他这个想法立刻击中了马斯克。马斯克非常兴奋地对斯特劳贝尔说:“Sure, I will give you some money.”

后来,马斯克介绍斯特劳贝尔与特斯拉两位创始人结识,几人一拍即合。2004年,斯特劳贝尔正式加入特斯拉。

在特斯拉期间,斯特劳贝尔负责监管特斯拉车辆的技术和工程设计,专注于电池、电机、动力电子设备以及高层次软件子系统。此外,他还创造了许多公司的标志性技术,拥有超过30项发明,包括特斯拉核心电池管理技术、核心工厂和汽车控制系统等。

斯特劳贝尔不仅做事脚踏实地、技术水平高,性格也是温和不张扬。有特斯拉的前雇员表示,斯特劳贝尔在特斯拉的重点是建立技术、团队和合作伙伴的关系,他非常愿意让马斯克成为人们关注的焦点,这是两人相处得很好的一个原因。

特斯拉的007号雇员Gene Berdichevsky在一封电子邮件中表示:“JB绝对是杰出的人物。我认为特斯拉没有他就不会走到今天。”这位雇员对斯特劳贝尔的评价非常高,认为他“始终是电动汽车的真正传教士和远见者”。

在特斯拉的创始人中,斯特劳贝 尔是唯一一个将毕生精力都投入到汽车需要更环保这一理念上的人。 他拥有一家名为Redwood Materials的隐形回收初创公司,该公司去年开始在内华达州开展业务。

“我迫不及待地想看JB接下来做什么,”Berdichevsky说。“在能源方面还有很多相关的问题需要解决,我确信这就是他所想的。”

对于离开自己参与“一手带大”的特斯拉,斯特劳贝尔在电话中表示:“这是一段美妙的时光,我真的非常热爱这个使命,以及与整个公司的联系与责任。特斯拉已经在不断前进,现在更需要的是汽车销售、交付和制造。最近几年我一直在帮助他们,但这不是我最擅长的。世界上有很多人在这方面比我做得更好,也会更享受这一过程。”

马斯克对斯特劳贝尔说,“如果我们在2003年没有吃午餐,特斯拉基本上不会存在。”

如今,曾并肩作战的斯特劳贝尔的离开,带走的不仅是特斯拉的一点灵魂,也许还有马斯克内心的某些东西。

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