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宝马新车曝光:除新一代3系还有X7大SUV

来源:金网整理

  在宝马集团召开2019年财报新闻发布会前夕,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生在与网上车市沟通时表示:在今年4月举行的上海国际车展期间,宝马集团将携全新国产BMW 3系首发亮相,同时还将迎来BMW X7和全新一代BMW Z4预售和上市。

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  作为BMW X产品阵列最新领军车型,BMW X7将全新的空间感引入豪华车细分市场,提供三排座椅,可选6座和7座两种布局,该车型尚未推出便已被众多中国消费者火热预定。高乐先生透露,BMW X7的预售期将持续一个月左右,今年5月这款划时代的产品将正式投放市场。

  2019年,仅BMW品牌就计划在中国市场推出多达21款新产品,除了以上大型豪华车,中型豪华轿车的代名词——BMW 3系也将迎来全新换代。据高乐先生介绍,即将在本次上海国际车展进行首发的国产全新BMW 3系(第七代车型),将同步推出长轴距和标准轴距两个版本,预计将于今年6月上市发售。

  全新BMW Z4拥有50:50轴重分配,而宽大的轮胎和紧凑的轴距是其提供灵活的操控和极致驾驶乐趣的最佳保障。此外,全新BMW Z4还搭载了LED随动控制大灯、首次应用于敞篷跑车中的平视显示系统以及宝马集团创新的第七代人机交互系统。

  延伸阅读:华晨宝马祁玉民谈股比调整:未来25%获取的利益比现在50%大

  今年4月10日,中国国家主席习近平在博鳌论坛上宣布,中国将在2018年放开汽车领域对外资的股比限制。半年后,华晨宝马成为新一轮开放变革中“第一个吃螃蟹的人”——2018年10月11日,宝马宣布与华晨打破50:50的股比合作关系,前者以36亿欧元代价收购华晨宝马部分股权,将持股比例提升至75%。

  这一变革,无论对华晨宝马还是中国汽车工业发展而言,都是历史性的时刻。3月10日,华晨宝马董事长祁玉民做客央视《对话》栏目,以亲历者的角度讲述了华晨宝马在中国对外开放过程中的具体实践,并透露了诸多“谈判股比变化”的细节。面对外资准入放宽,华晨宝马掌门人祁玉民在现场给出了“压力”+“加油”的产业表情,没有“高兴”。

  这让很多人不理解,但正如祁玉民说的,“同样一件事,亲历者和观望者的看法是不一样的。”

  “股比放开第一例”谈判中的各种周折只有“亲历者”自己能够体会:“与宝马谈判谈了80天,有好几次都是睡两三个小时。”

  “80个日日夜夜,把我一生的判都谈完了”

  2018年10月11日,在华晨宝马成立15周年庆上,合资双方重新签署了合资协议,其中包括对合资公司的股比调整计划。当日,华晨中国在香港停牌。次日,华晨中国的股价跌幅一度扩大至26.3%。

  对此,祁玉民坦言,股价下跌和股比提升有直接的关系。因为香港的上市公司主要是靠华晨宝马来支撑的。股比一放开,资本市场很快就会反应出来,“它马上认为你获取利益小了,它哪知道你80天都谈了什么?它只知道你华晨离了宝马就完了。”

  那么这80天,到底谈了什么?

  祁玉民透露谈判中的两条协定:第一,让合资企业把蛋糕做大,最起码要翻一翻,否则股比放开就没意义了;第二,双方股东要获取更大的经济利益。三年半以后,华晨(股比)从50%变到25%了,但25%获取的利益,一定是比现在50%还大,还有宝马对华晨的支持,是一个一揽子系统性的谈判。

  祁玉民补充道,“当时宝马谈判的前提条件就是股比75%,股比免谈,就是这么个情况”。祁玉民坦言,“80个日日夜夜,把我一生的判都谈完了,所以非常非常的复杂。”

  “所谓的工匠精神,背后其实是体系”

  在宝马增持股份后,有一种观点认为,“中国本土企业过去靠政策红利养了这么多年,现在也该出来接受市场检验了。毕竟孩子大了,‘是骡子是马’得拉出来遛遛。”言下之意即是,中国的自主品牌到底能不能抗住来自外资的冲击?

  对此祁玉民分享了一个故事:我是2011年时主动请求宝马对自主品牌支持,最终宝马同意,要拉出一个团队来支持我们;2012年,我就从宝马手里引进了一款N20发动机;2015年,我又把当时最先进的王子发动机引进过来,引进了三款。引进过来之后,它是欧六(排放标准),我必须把它转化成国六。为了这一匹能“拉出来遛遛的马”,我们整整积蓄了七年,并且首创了产品首席质量官制度。我聘了在宝马工作了37年的高尔曼先生,一生就干了两个字,质量,我让他打造了一套产品质量体系。在祁玉民看来,所谓的工匠精神,背后其实是体系。

  “新能源汽车的电池技术不在中国人手里”

  曾有汽车内业人士批评华晨宝马,称其呈现给人的产品犹如“东施效颦”,在与宝马合资的近15年里,依然只学到了宝马的皮毛。

  面对质疑,祁玉民说道:“中国汽车产业这么多年谁换了技术了?没有人换来技术。”祁玉民表示,核心技术主要体现在发动机和智能化上,而对现在的中国车企来说,发动机,解决了,智能化,还没有。由此,祁玉民认为,中国自主品牌和外国合资品牌比差距是巨大的。

  同时,祁玉民首次揭秘了新能源纯电动的技术到底在哪里?

  “电机没问题。电控没问题,电池有问题,电池不在我们中国人手里。电池最讲的是能量密度,这个课题并没有破。”

  “智能化最核心的不是集成,是芯片。芯片在哪里?一定要深刻的认识到核心技术在不在我们自己手里。只要不在那一天,我们就有压力。但是必须要把这种压力自发的变成一种动力,变成一种加油。”

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