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奥迪欲做新能源汽车老大 中国市场凸显关键作用

来源:金网整理

  作为全年首个大型国际车展,日内瓦车展被誉为每年全球汽车市场的“风向标”。

  在今年第89届日内瓦车展上,新能源成为现场绝对主角。在奥迪展台,e-tron、Q4 e-tron, e-tron GT 和e-tron Sportback四款电动新车,为奥迪开拓新能源市场吹响了号角。

  借新车发布之势,奥迪高调宣布了其新能源车发展目标:“奥迪要做全球电动车第一名”。奥迪方面认为,想要达成这一目标,在中国市场取得成功至关重要。

  “今年我们将在中国市场上推出一系列电动车,在日内瓦车展亮相的车型,不久也将在中国市场推出。”奥迪中国总裁欧阳谦(Thomas Owsianski)在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

  正在与中国电池供应商接触

  在日内瓦车展新品发布会现场,奥迪宣布在今年3月底,奥迪e-tron将完成首批用户交付,随后Q4 e-tron, e-tron GT 和e-tron Sportback也将在未来2-3年内陆续实现量产。到2025年,奥迪将在全球主要市场推出共计12款纯电动车型,电动化车型销量将占其全球总销量份额的三分之一左右。

  虽然奥迪“雄心勃勃”,但它的老对手宝马和奔驰并不打算将“全球第一”拱手相让。从目前车型和销量情况来看,宝马在新能源市场的表现要相对好一些。宝马曾公开宣称,到2025年,要在全球范围内推出25款新能源车型,占电动车市场15%-25%的份额。奔驰同样不甘示弱。根据规划,到2025年,奔驰的新能源产品要占到其销售份额的15%—25%。

  竞争对手“前堵后追”,奥迪实现电动车“全球第一”的目标难度不言而喻。在奥迪看来,想要在竞争中取得优势,立足中国电动车市场十分关键。

  “电动车将是奥迪保持领先地位的重要因素。” 奥迪汽车股份公司管理董事会技术研发董事汉斯-约阿希姆·罗滕彼勒(Hans-Joachim Rothenpieler)向《每日经济新闻》记者表示。

  据了解,奥迪在本届日内瓦车展所推出的电动车,未来都将陆续登陆中国市场。其中,最先登陆的是e-tron,该车型不仅将在今年以进口形式与中国消费者见面,还将于明年在一汽-大众奥迪正式实现国产。

  除此之外,奥迪也将对动力电池领域进行布局。“电池生产有一些关键性因素,我们也会考虑中国市场相关的补贴政策。” 欧阳谦告诉记者,几周前,奥迪高层曾访问了中国的电池供应商。

  奥迪中国话语权提升

  对中国市场,奥迪一向颇为重视。在2018年国内豪华车市场争夺战中,奥迪以66.1万辆的累计销售成绩蝉联国内单一品牌豪华车年度销量冠军。但如果算上smart品牌,奥迪则输给奔驰1.31万辆,屈居第二。

  颇为重视中国市场的奥迪自然不甘心如此。“奥迪董事在去年做了重大决策,将奥迪的很多中国相关业务从总部英戈尔施塔特转移到奥迪中国,我们称之为‘在中国,为中国’。” 欧阳谦向《每日经济新闻》记者表示。

  根据规划,今年奥迪将在多方面加大对中国市场的投入。如,产品层面,奥迪将在中国市场进一步扩大产品矩阵,带来更多包括e-tron在内的全新车型;研发层面,奥迪在北京的研发工程师数量将增长两倍,达到目前规模的三倍。另外,除北京研发中心外,奥迪还将在无锡设立一个新的研发中心;营销层面,奥迪中国已建立了一个全新的品牌营销团队,旨在强化奥迪品牌在中国消费者中的影响力。

  “奥迪决定不了市场,市场是由市场本身决定的,但我们可以推出更优秀的产品,提供优秀的经销商和售后服务,尽可能争取更大的市场份额。” 欧阳谦坦言,自己对中国市场是保持乐观的,不能只看短期,要看长期发展情况,今年年初和去年中国车市稍现低迷,但这不代表长期趋势。

  欧阳谦认为,市场总是偏爱更新的技术,更好的产品,从这个意义上来讲,奥迪在中国市场的发展是有优势的。

  延伸阅读:奥迪在华销量被双B超越 主力车型Q5L与A6L均失守

  3月8日晚,奥迪公布最新销量数据。据数据显示,2019年2月奥迪品牌全球销量约11.98万辆,同比下滑8.5%;2019年1-2月,奥迪全球累计销量约26.45万辆,同比下降5.5%。其中,巴西、墨西哥、英国市场是今年前2个月奥迪销量跌幅较大的市场,同比跌幅超过20%,在德国、法国、意大利、美国等市场的同比跌幅在10%以内。中国市场是奥迪全球主要市场中唯一销量同比上涨的市场,其2月销量40084辆,同比上涨1.8%,前两个总销量104084辆,同比上涨3.8%;在今年前2个月,中国市场贡献了奥迪近40%的销量。

  从总销量上看,奥迪在中国车市依然延续着增长势头,但不同于之前的遥遥领先,它正面临在中国市场被宝马、奔驰超越的危机。据车企公布的官方数据显示,今年前2个月,奔驰(含smart)和宝马(含MINI)在中国市场的总销量分别为114121辆、107717辆,均高于奥迪。比总销量被超越更头痛的是,刚刚完成换代的两款主力车型A6L、Q5L遭遇销量大幅下跌。

  A6L风光不再 Q5L前2月下跌21.3%

  依靠深入人心的高档官车形象,奥迪A6L曾经在销量排行榜上遥遥领先,把宝马5系、奔驰E级“踩在地下摩擦”,但随着公车改革深入和宝马、奔驰全面发力,A6L丢掉了往日的辉煌。据乘联会发布的销量数据显示,今年2月,奥迪A6L月销量为7829辆,同比下跌19.7%,奔驰E级、宝马5系2月销量分别9297辆、8178辆。今年1~2月,A6L总销量20467辆,同比下跌13.6%,老对手奔驰E级卖出28247辆,同比增长15.6%。新款车型推出、终端售价上涨,是奥迪A6L销量大幅下跌的重要原因。对于很多私人用户而言,花同样的钱,会更倾向于宝马5系或奔驰E级,这一点从奥迪、宝马、奔驰在豪华中大型SUV、豪华大型轿车的销量上就可以感受到德系三强在品牌认可度上的差距。

  除了A6L销量同比下滑之外,刚刚完成换代的Q5L也在市场上承受巨大压力。在2月,其月销量为6385辆,相比去年同期下跌24.3%,1~2月总销量17243辆,同比下跌21.3%。更让奥迪感受到压力山大的是,宝马X3在2月成功超越Q5L,卖出6757辆。因为市场表现不佳,Q5L早早开启降价冲量模式,在北京的部分4S店内,其入门级车型的最低售价已经可以低至33万元左右。Q5L大幅度降价促销依然不能阻止销量下滑,这说明它的竞争力已经严重下降。

  牺牲性能降成本 或陷入恶性循环

  性能缩水是奥迪Q5L上市时受到质疑最多的地方,如四驱系统从全时四驱变为适时四驱、变速箱从8AT降级为7速双离合、40TFSI发动机输出功率下降等。据厂家公布的官方数据显示,Q5L 40TFSI最大功率140kw、最大扭矩320Nm,相比上一代40TFSI降低29kw、30Nm,0~100km/h加速时间从7.2s下降至8.6s。四驱系统方面,Q5L的四驱系统从全时四驱变成适时四驱,中央差速器从托森式差速器变成多片离合器。作为一款豪华中型SUV,新款车型上市后性能不升反降,这自然会影响到市场竞争力。

  奥迪的另一款主力车型A6L,在性能方面相比德国版车型也有缩水,名为45TFSI的2.0T高功率版车型最大功率165kw、350Nm;相比德国版45TFSI车型的180kw、370Nm,少了15kw、20Nm。同时,海外版车型提供的四轮转向系统也未能出现在国产A6L上。

  全面搭载双离合变速箱是奥迪两款换代车型Q5L、A6L的最显著变化。长期关注Q5的朋友都知道,目前在市场上销售的Q5L并非国产Q5家族首次搭载双离合变速箱,2010年3月20日上市的国产奥迪Q5,在上市初期曾经以全系搭载2.0TFSI发动机与7速S-tronic双离合变速器的动力总成为卖点,但在上市8个月后就以推出2011款车型之名将主力车型的变速箱升级为8速手自一体,仅在销量较少的动感型上保留7速S-tronic双离合变速箱。更具说服力的是,配备7速S-tronic双离合变速器的Q5动感型,其8.6s的0~100km/h加速成绩比采用8AT变速箱的进取型(0~100km/h加速时间7.9s)慢0.7s。油耗方面,一直以高效、省油自居的双离合变速箱也是颜面扫地,高于配备8AT变速箱的车型。奥迪自己公布的官方数据也就此打破了部分中国消费者对于双离合变速箱的迷信。

  纵观中高端豪华车市场,除奥迪A6L之外的其它车型均配备8速自动或9速自动变速箱,虽然它们成本更高,但在可靠性、平顺性方面更有卖点,即便是奥迪的高端车型A8、Q7也均配备8速自动变速箱。在欧洲市场,因为欧洲消费者偏爱的柴油车型,所以A6、Q5的高端V6柴油车选择了8速自动变速箱。

  从来自市场的反馈情况来看,虽然奥迪A6L、Q5L通过换装双离合变降低了成本,但同时也带来用户投诉。虽然Q5L上市时间不长,但已经有用户投诉其变速箱抖动和无倒挡;同样搭载双离合变速箱的奥迪A6L,也被用户投诉变速箱顿挫、异响等。对于豪华品牌车型而言,变速箱存在缺陷会严重影响竞争力。

  A4L是奥迪在华的另外一款主力车型,其2月销量10888辆,占到奥迪当月销量近3成,但其搭载的国产双离合变速箱备受消费者质疑。作为车辆的核心部件,变速箱存在短板自然也会严重影响到竞争力。在A6L、Q5L表现不佳的情况下,若A4L再出现什么闪失,那奥迪在中国市场会更加艰难,而中国市场又是它最后的阵地。

  中国是奥迪在全球最大的市场,随着宝马、奔驰全面发力和高档官车光环消失,奥迪正面临前所未有的困难。在中大型SUV、豪华轿车市场,奥迪相比宝马、奔驰差距明显,若A6L、Q5L等中端车型被5系、E级、GLC、X3反超,那奥迪未来只能依靠低端车型避免在中国市场销量掉队。从打法上看,靠牺牲性能获得价格优势,更像是一个恶性循环,因为豪华品牌比拼的是品质和服务,而不是低价格,拒绝国产的雷克萨斯依然可以在中国市场获得持续增长就是最好证明。

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